那些上百万豪车和普通车为什么一看上去总感觉不一样？无非就是品牌、动力系统、内饰之间的差异，那么把这些都除去，就只剩下车身了，那这个车身差别大不大？今天茶哥来给大家科普科普。

首先就是材质的问题

现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。

目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。

在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

也有更贵的车子像全碳纤维车身宝马i8那样。

然后就是钢材强度！它衡量汽车安全性的重要指标之一，高强度钢在豪华车中的使用率要比普通车高。

根据数据统计，豪车的高强度钢大约占整体车身的七成，而普通车的占比大约是四成，甚至有的只是两成。

国产北京80也超过56%由于高强度钢的加工性差，加工成本就会比普通钢高20%左右。所以就。。。

这个差距肉眼看不出，经过郸城县哪家医院治癫痫病很好碰撞测试的数据才值得参考。但是碰撞也有很多因素影响，别单看这种图就说sei sei sei不靠谱的，都是扯淡，有兴趣了解的茶哥以后可以出一黑河市哪里治疗小儿癫痫病篇文章。

而在焊接工艺上，豪车又会比普通车工艺更先唐山市哪儿可以治疗母猪疯进，把控更严格，品质出来又不一样，然后又出现差距了。

普通车用于研发、制造时间和投入有限(不如说是去“借鉴吉林市治疗癫痫病怎么选择医院”的时间用得多吧)。

在车身布局、细节地方会存在很多不合理和不足，就是平常我们大家所说的“哎呀你看这渣渣车，缝隙那么大”“你这看两边有点不对称”等等，然后差距又出现了。

就拿腰线来说，普通车的材质差，冲压难度高，所以在冲压精度低制作出来的板件精度差，和前后翼子板衔接精度就会更差，整个腰线看上去就没有整体感了。而为了节省成本，厂家就会用一些简单的线和面来取代复杂的线条。豪华车则材质好，冲压难度好控制，后面的就相对容易了。

差距！差距！差距！

大家应该就知道十万多的车和上百万的豪车车身的差距在哪了吧？